The Guillermo José Schael Transportation Museum Presents History in Motion Name: Guillermo José Schael Transportation Museum. Year: 1970 Type of heritage: tangible/immovable Administrator, custodian: Transportation Museum Foundation.

El Museo del Transporte Guillermo José Schael presenta la historia en movimiento Nombre: Museo del Transporte Guillermo José Schael. Año: 1970 Tipo de patrimonio: tangible/inmueble Administrador, custodio responsable: Fundación Museo del Transporte.

The Guillermo José Schael Transportation Museum Presents History in Motion Name: Guillermo José Schael Transportation Museum. Year: 1970 Type of heritage: tangible/immovable Administrator, custodian: Transportation Museum Foundation.

En Caracas, el Museo del Transporte Guillermo José Schael ocupa casi dos hectáreas y posee seis colecciones que narran gran parte de la historia de los vehículos en Venezuela. Esta institución abrió sus puertas el 12 de octubre de 1970.

In Caracas, the Guillermo José Schael Transportation Museum covers nearly two hectares and features six collections that chronicle much of the history of vehicles in Venezuela. The museum opened its doors on October 12, 1970.

Historia

Descripción

Valores históricos

Situación actual

Ubicación

Fuentes consultadas

Historia

History Description Historical Significance Current Situation Location Sources Consulted History

El 12 de octubre de 1970 es la fecha en que el Museo del Transporte Guillermo José Schael recibió a sus primeros visitantes, aunque su historia tiene raíces más antiguas. Un grupo de personas con visión, preocupadas por el destino de importantes piezas del transporte en Venezuela que podían acabar como desechos, decidió recuperar trenes,

October 12, 1970, marks the date when the Guillermo José Schael Transportation Museum welcomed its first visitors, although its history dates back much further. A group of visionary individuals, concerned about the fate of important pieces of transportation equipment in Venezuela that might end up as scrap, decided to restore trains,

vagones, rieles, automóviles y aviones que ya no se usaban. Este esfuerzo fue impulsado por el empresario Eugenio Mendoza, quien donó varios carruajes que se convirtieron en la colección base del museo. Con esta idea de reunir objetos de gran valor histórico, se lograron rescatar piezas significativas como las del Ferrocarril de Táchira, vagones del trayecto Caracas – La Guaira, el Ferrocarril Central de Venezuela y una locomotora de vapor de Coro – La Vela, entre otras.

railcars, rails, automobiles, and airplanes that were no longer in use. This effort was spearheaded by businessman Eugenio Mendoza, who donated several railcars that became the core of the museum’s collection. With the goal of gathering objects of great historical value, the museum was able to acquire significant pieces such as those from the Táchira Railroad, railcars from the Caracas–La Guaira route, the Central Railway of Venezuela, and a steam locomotive from the Coro–La Vela line, among others.

Un grupo de personas contribuyó a esta causa, entre ellos Guillermo José Schael, Eugenio Mendoza Goiticoa, Santiago Hernández Ron, José Giacopini Zárraga, Mauro Páez Pumar, Alfredo LaFuente Nieto, Antonio Agostini, Rafael Ginnari, Carlos Henrique Tovar, Adolfo Ramírez Torres, José Satiné, Reinhard Helmund,

A group of people contributed to this cause, including Guillermo José Schael, Eugenio Mendoza Goiticoa, Santiago Hernández Ron, José Giacopini Zárraga, Mauro Páez Pumar, Alfredo LaFuente Nieto, Antonio Agostini, Rafael Ginnari, Carlos Henrique Tovar, Adolfo Ramírez Torres, José Satiné, Reinhard Helmund,

Carlos Valladares, Asdrúbal Fuenmayor, Carlos Stohr, Carlos Mendoza Goiticoa, Guillermo Ochoa Tucker, Leopoldo Sucre, José Curiel, Ernesto Armitano, Luis Teófilo Núñez y Carlos Kauffmann. En 1965, comenzaron a almacenar en los antiguos galpones que hoy ocupa el museo vehículos, trenes y pequeñas aeronaves con gran valor histórico.

Carlos Valladares, Asdrúbal Fuenmayor, Carlos Stohr, Carlos Mendoza Goiticoa, Guillermo Ochoa Tucker, Leopoldo Sucre, José Curiel, Ernesto Armitano, Luis Teófilo Núñez, and Carlos Kauffmann. In 1965, they began storing vehicles, trains, and small aircraft of great historical value in the old warehouses now occupied by the museum.

El Ministerio de Obras Públicas brindó el espacio, cediendo sus viejos talleres en un terreno en el sector Agua de Maíz, cerca de Los Dos Caminos, en el municipio Sucre del estado Miranda, para albergar las piezas que darían inicio a la creación de las colecciones fundadoras.

The Ministry of Public Works provided the space, making available its old workshops on a plot of land in the Agua de Maíz neighborhood, near Los Dos Caminos, in the Sucre municipality of Miranda state, to house the pieces that would mark the beginning of the founding collections.

El arquitecto Graziano Gasparini apoyó la conversión de estos galpones en salas dedicadas a los coches y carruajes donados por la Fundación Mendoza, así como el área destinada a vehículos y los jardines centrales. De esta manera, se concretó la idea de establecer el primer y único museo en el país que se centra en la tecnología del transporte.

Architect Graziano Gasparini supported the conversion of these warehouses into exhibition halls dedicated to the cars and carriages donated by the Mendoza Foundation, as well as the area set aside for vehicles and the central gardens. In this way, the idea of establishing the country’s first and only museum focused on transportation technology became a reality.

La mayoría de los objetos que dieron forma al museo provinieron de donaciones, muchas de ellas realizadas por coleccionistas de automóviles y propietarios de objetos históricos relacionados con la evolución de los transportes en Venezuela. Además, se realizó una recolección de diversos elementos, como materiales ferroviarios que se encontraban olvidados y esparcidos por el país.

Most of the items that make up the museum’s collection came from donations, many of which were made by car collectors and owners of historical artifacts related to the evolution of transportation in Venezuela. In addition, various items were collected, such as railway materials that had been forgotten and scattered throughout the country.

Descripción La Fundación Museo del Transporte, una entidad con identidad y patrimonio propio, se creó en Caracas para resguardar el patrimonio del museo. Sus instalaciones abarcan casi dos hectáreas, donde se guardan y exhiben seis colecciones que reflejan gran parte de la historia del transporte en Venezuela.

Description The Transportation Museum Foundation, an organization with its own identity and heritage, was established in Caracas to preserve the museum’s heritage. Its facilities cover nearly two hectares, where six collections that reflect much of Venezuela’s transportation history are housed and displayed.

Las colecciones y otras instalaciones están situadas en un área verde de 25 000 m2, otorgada por el Estado en calidad de comodato por un período de 20 años con el único propósito de albergar el Museo del Transporte de Caracas. Es importante mencionar que este acuerdo finaliza en 2018. Según información del Ejecutivo de Miranda, la colección más valiosa es la Cochera del Museo, que contiene las piezas más destacadas,

The collections and other facilities are located on a 25,000 m² green space, granted by the government as a loan for use for a period of 20 years for the sole purpose of housing the Caracas Transportation Museum. It is important to note that this agreement expires in 2018. According to information from the Miranda State Government, the most valuable collection is the museum’s garage, which contains the most notable pieces,

incluyendo sillas de manos, coches, carruajes y vehículos de tracción animal. También se encuentra el conocido Coche de Isidoro, perteneciente a Isidoro Cabrera, un caraqueño que ejerció como cochero durante 56 años.

including wheelchairs, cars, carriages, and animal-drawn vehicles. Also on display is the famous “Coche de Isidoro,” which belonged to Isidoro Cabrera, a Caracas native who worked as a coachman for 56 years.

Dentro del hangar del museo se puede ver un avión que llegó al país a finales de los años 40, un Douglas DC3, que fue utilizado como avión presidencial y luego en tareas de búsqueda y rescate; también está el primer avión de correos, un Short Skyvan YV; un Fairchild PT 19 de 1937, que es un biplaza monomotor de entrenamiento; un Beechcraft C45 de 1949, que es un bimotor a hélice; y un Aeronca de 1954, que es otro biplaza de adiestramiento,

Inside the museum's hangar, you can see an airplane that arrived in the country in the late 1940s—a Douglas DC-3—which was used as a presidential aircraft and later for search-and-rescue missions; there is also the first mail plane, a Short Skyvan YV; a 1937 Fairchild PT-19, which is a single-engine, two-seat trainer; a 1949 Beechcraft C-45, which is a twin-engine propeller plane; and a 1954 Aeronca, which is another two-seat trainer,

así como el primer avión de formación moderno de la FAV, un N.A. AT6. El museo también cuenta con el primer simulador de vuelo que utilizaron los pilotos de la extinta Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima VIASA , con su lema "la línea aérea de Venezuela", que operó desde el 21 de noviembre de 1960 hasta el 23 de enero de 1997, es decir, durante 36 años. La institución museística también habilitó un amplio espacio para los vagones y locomotoras que en su momento recorrieron casi toda la geografía del país con el sistema ferroviario Caracas – La Guaira, Carenero, el Ferrocarril del Táchira, el Servicio Portuario y el Central Venezuela.

as well as the FAV's first modern training aircraft, an N.A. AT6. The museum also features the first flight simulator used by pilots of the now-defunct Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima VIASA , whose slogan was “Venezuela’s airline,” which operated from November 21, 1960, to January 23, 1997—that is, for 36 years. The museum has also set aside a large area for the railcars and locomotives that once traversed nearly the entire country via the Caracas–La Guaira, Carenero, Táchira, Port Service, and Central Venezuela railway systems.

El museo se encuentra organizado en la Sección de Máquinas y Locomotoras, que incluye 15 locomotoras y vagones, la estación de Palo Grande que data de 1894, una sala dedicada a preservar 14 maquetas elaboradas por la arquitecta Ruth Neumann, y el salón de Coches y Carruajes que cuenta con un total de cuarenta piezas. Además, está el Salón de Automóviles Antiguos que alberga noventa piezas, junto con una colección de

The museum is organized into the Machinery and Locomotives Section, which includes 15 locomotives and railcars; the Palo Grande station, dating from 1894; a room dedicated to preserving 14 scale models created by architect Ruth Neumann; and the Carriages and Chariots Hall, which features a total of forty pieces. In addition, there is the Vintage Car Hall, which houses ninety vehicles, along with a collection of

camiones, antiguos carros de bomberos y equipos utilizados por el Cuerpo de Bomberos de Caracas, ubicados en un amplio galpón cuya fachada es una réplica de la antigua sede de este prestigioso cuerpo en la Plaza España; y seis transportes aéreos y tranvías.

trucks, vintage fire trucks, and equipment used by the Caracas Fire Department, housed in a large warehouse whose facade is a replica of the former headquarters of this prestigious department in Plaza España; and six aircraft and streetcars.

Existen coches y carruajes elegantes de los siglos XVIII y XIX, así como alrededor de cuarenta automóviles antiguos que datan de 1902 a 1957. Entre los vehículos más antiguos se halla un Lincoln que perteneció al dictador Juan Vicente Gómez, y un Volkswagen que fue donado, el Keubelwagen usado por el Mariscal de Campo alemán Rommel en África del Norte en 1941.

There are elegant cars and carriages from the 18th and 19th centuries, as well as about forty vintage automobiles dating from 1902 to 1957. Among the oldest vehicles are a Lincoln that belonged to the dictator Juan Vicente Gómez and a donated Volkswagen—the Kuebelwagen—used by German Field Marshal Rommel in North Africa in 1941.

Además de los coches y automóviles, hay tranvías, locomotoras y vagones de trenes que han sido traídos de diversas regiones del país. La colección también incluye un trapiche de azúcar del año 1894, que fue trasladado al Museo desde La Grita, en el estado Táchira. También está exhibido el vehículo que utilizó el Papa Juan Pablo II en su primera visita a Venezuela, el papamóvil venezolano.

In addition to cars and automobiles, there are streetcars, locomotives, and train cars that have been brought from various regions of the country. The collection also includes a sugar mill from 1894, which was moved to the museum from La Grita, in Táchira state. Also on display is the vehicle used by Pope John Paul II during his first visit to Venezuela—the Venezuelan popemobile.